“对油价我不算太敏感，以前看新闻时会顺带关心一下，现在即便听到了，也不会特意为了涨价去加油，耽误的时间不划算。”作为普通工薪阶层中的一员，张先生最关心的不是油价怎么涨，而是工资能不能跟着一起涨。
早在上世纪90年代末期，张先生所在的单位就有公车，那时候油价不到两元钱，也就和现在“超市里一个小瓶的矿泉水钱”差不多。
张在中部某省的一个地级市里当公务员，他给记者算了一笔账，2001年时，自己花钱加油开车，一般只需要出远门才能办的事情，一年下来花费的油钱仅一个月的工资，而在十年后的今天，养一辆车仅油钱就已经超过两个月的工资。
“我算是这个城市里面，私家车开得多的，一年下来里程数差不多得到1万公里，按最新的油价，一年下来光油费就要7000多元，而在十年前也就900元左右。”
2001年时张先生还是一个科级干部，一个月工资900元，2011年他升至局级干部，每月工资收入近3000元，而油价已从2元左右涨到8元，他发现，现在开车的油费两个月的工资已经不够。
一个月的工资还是两个月的工资，给张先生带来的心理压力明显不同，他开始改变之前的出行习惯。
虽然出门还是习惯开车，但在步行10分钟能到的地方，张先生已经不愿意再开车，“油价肯定是重点考虑的因素之一，加上一旦路上堵起来，走路10分钟能到的地方，开车一个小时都可能到不了，更不愿意开车了”。
2008年时中国的三线城市刮起一阵买车潮，包括张先生在内的许多人跟风买车，而今，尽管油价不断上涨，在三线小城市里，人们依然并未改变买车的计划，只是人们对车的需求，已经不再像最早那批人，离不开放不下，开车的使用频率降低，只有刮风下雨，或者外出远门办事的时候，才会开出去溜达一圈。
“买车的人越来越多，虽然大家开的比之前节制了许多，但是对汽油的需求量肯定还会继续上涨，油价也还要跟着涨，以后开车的人会慢慢地习惯高油价，对汽车的使用也将更理智。”
点评 普通工薪阶层对油价上调的敏感性正在降低，伴随而来的还有开车习惯的改变，这是国际上每一个汽油使用大国、汽车工业大国经历过的正常发展阶段。
但仅仅通过油价去调整人们对汽车的需求和使用，显然并不够，还需要一些配套的制度建设，比如更方便的公共交通，来消除油价上涨给出行带来的不便。张一鸣
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