人参与)快递行业已经进入年末旺季，各家公司为缓解“招工难”、“爆仓”等情况屡出新招。昨日，鑫飞鸿旗下“北京城市一百物流公司”开业，通过整合城市物流末端配送资源，在近百社区探索“最后一百米”的快递配送新模式。业内人士认为，此类模式虽有创新，但同时存在着信息流复杂、垄断资源等问题。
创配送新模式
此类终端配送公司与多家快递企业合作，在社区较为集中的地方开设门店。快递企业将快件送到门店内，再由终端配送公司的员工进行配送，或由消费者到相关门店自提快件。
北京城市一百物流公司副总经理徐先生介绍，门店24小时营业，消费者可以随时到店内自提快件。据了解，该公司目前已与申通、中通、汇通、韵达等6家快递公司合作，为其配送快件。
简单而言，终端配送公司正如加盟模式下的快递公司分站，从各大分部承接、派送快件，也像加盟门店那样按取、派件量收取提成。除了快递公司外，该终端配送公司还与京东商城、快行线食品物流公司合作。社区居民在网上下单后，一些速冻食品可以15分钟送达。
目前，北京城市一百物流公司已在五环内建立了15个门店，其中包括万芳园店、成寿寺店等，每个门店覆盖6-7个社区，服务覆盖近百社区。未来还将覆盖更多社区和快递企业，居民在家就可轻松选购速冻、生鲜等食品并接收快件。
节约人力物力成本
成立终端配送公司可以直接降低物流公司的运营成本。快行线是一家专做冷链商品配送的物流公司，该公司董事长刘培军表示，公司曾经想推出冷链直通车，但由于配送费用过高，此类想法最终夭折。刘培军表示，与终端配送公司合作后，冷藏车只需批量运送生鲜商品到门店，冷藏配送由终端配送公司完成。与终端配送公司合作，比用冷链直通车配送减少了50%的成本。
在圆通速递北京分公司的负责人看来，终端配送公司主要是解决了进入小区、学校困难的问题。该负责人表示，快递员进入部分小区，需要办理出入证，如果8家快递公司都要进去，就要办理8个出入证明，但终端配送公司只需办理1个出入证明，大大节约了时间。
业内人士指出，终端配送公司还可以解决爆仓、招工难的问题。
待精细化运营
虽然此终端配送集约化的模式得到业内认同，但仍有快递人士为他们的运营成本担忧。该业内人士表示，这些门店大部分是临街的门脸房，而快递公司的提成本身较低，加上培训员工、统一着装、配备专业设备，此类终端配送公司能否盈利是一大问题。
其实，尝试在社区周边设立门店的不仅城市一百一家公司。顺丰速运本月初就在深圳开设了20余家便利店，并“兼职”取派件集中点。虽然其初衷是涉足零售以补贴成本，但其门店存在租金、商品采购占压资金等现实问题，能否自负盈亏仍遭到业界质疑。
中国快递咨询网首席顾问徐勇建议，如果只有一家公司进行终端配送，难免会形成垄断。他建议市场内至少需要3家以上的终端配送公司，才能保证这种模式良性发展。
商报记者 何衡柯/文 焦剑/制表
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