9.8% 平均关税由15.3%降到9.8%；
1800万辆 汽车第一大国；
107亿美元 奢侈品消费第一大国
开着省油的日本车或拉风的德国车，到电影院看与美国同步上映的3D大片，其间不时吃着德芙巧克力，用苹果手机发微博，或许看完电影还要逛一逛屈臣氏或是家乐福……如今司空见惯的场景，在十年前是不可想象的。“入世”给中国带来的，不仅仅是数字上的“腾空翻”，而是渗透到我们生活中每个角落的便利。
十年时间，中国的平均关税从入世前的15.3%降到了9.8%，进口增长了4.7倍；去年中国货物贸易进口超过1.4万亿美元，成为世界第二大进口国，占世界贸易总量的10%。其中，最引人关注的是，汽车关税从3位数降至13.4%，几乎所有跨国汽车公司都来到中国。另有30多家民营企业进入整车制造领域，去年中国汽车产销超过1800万辆，成为名副其实的汽车第一大国；45个国家和地区的185家银行、47家外资保险公司进入中国；奢侈品市场消费总额已经达到107亿美元，占全球份额的四分之一，超过日本成为世界第一大奢侈品消费国……
一连串的数字背后，是百姓生活翻天覆地的变化。曾经连想都不敢想的20多万元的“老三样”捷达、桑塔纳、富康，如今已成为最简单的代步工具；到银行只是去存款的概念，也随着外资银行多样化服务的到来被打破，曾经冷冰冰的柜台人员如今会露出一口小白牙笑着向您介绍理财产品；而国外电器在进入中国的同时，不仅刺激了中国电器企业的发展，更是带来了一场旷日持久的价格战，使电视、电脑、空调这些曾经“娇贵”的高科技产品，动不动就要被更新换代。
现在，全球企业都想知道中国消费者的口味，他们把最大的研发中心设在中国，中国市场也毫无悬念地成为他们各自财报的亮点。去年，德国大众首次公布在中国的吸金情况，968欧元的平均汽车销售利润，高出其他地区销售平均值的一半；美国通用在中国的利润贡献率也高达50%以上。中国已成为企业们全球利润的最大贡献者，即使在国际金融危机最严重的2008年和2009年，仍有超过70%的美国在华企业实现盈利。
中国WTO入世谈判首席代表龙永图评价说：“入世十年，中国汽车等产业取得的胜利是市场力量的胜利，是消费者的胜利，是日益富裕起来的中国人们的胜利！”如果你环顾四周会发现，胜利的果实早已经悄悄包围了我们。 （孙雨）
汽车从奢侈品变身“日用品” 十年前北京还没有4S店
十年前，苏晖没有预料到，车市会在一定程度上被一个叫做4S店的新东西替代；五年前，苏晖没想到，一场斗争下来，被认为最有人气的市场会面临危机。
亚运村汽车交易市场这个曾经被誉为“中国汽车晴雨表”的车市，如今却徘徊在十字路口，而它这十年间的故事正是入世带给中国汽车业变革最鲜活的印证。1995年至2009年，苏晖的身份是亚市总经理，他的职业经历见证了中国十年间成为世界汽车第一大国的华丽变身。
“入世”点爆汽车价格战
1990年代中期，中国政府首次提出家庭购车的概念，汽车消费市场应运而生。但在“入世”前，不少百姓都是绕着汽车市场走的，以当时人的收入，买一辆车需要20多万元，实在不敢奢想。
“中国加入WTO的5个月前，上海通用的赛欧上市，仅仅9万元至13万元的价格，犹如一个重磅炸弹迅速在国内炸开，因为这时捷达或桑塔纳的价格还接近20万元。这直接导致当时国内各大汽车厂商拉开了价格战的大幕，汽车也借着这个契机开始步入家庭。几乎同一时期，长安奥拓和西安奥拓宣布大幅降价。而夏利甚至在中国‘入世’当日爆出惊人的3万元的最低价。”苏晖回忆道。
“刚‘入世’时，车市并没有出现抢购，平日北京最热闹的车市却在这两天安静下来，人们期待‘入世’后价格能进一步降低。”苏晖说道。但随着价格战的进一步打响和新车品牌和车型的引进，到2002年，百姓对汽车的期待渐渐演变成了真金白银的消费。苏晖说，到2003年，人们的购车热情和汽车价格战完全爆发，亚市交易大厅里常人满为患，排队购车。
4S店横空出世
“这时在北京汽车销售市场出现了一个新事物，叫做4S店，不仅是老百姓，就连汽车销售人员都不知道是什么意思。”苏晖说道。是的，他不会料到一年后他们就将与4S店展开一场持久战。
当4S店这个新销售模式还备受业内人质疑时，却迅速展开了疯狂的扩张。“入世后仅一年，几乎所有的厂家都要求建立4S店，4S店迅速与以二级代理商为主的汽车市场形成直接竞争。”苏晖回忆。
“2003年、2004年、2005年是我们与4S店竞争最激烈的三年，最得利的自然是消费者。”苏晖说道，“尤其是2004年，是这十年中价格战打得最激烈的一年，当时不少经销商打出零利润、零利息的大横幅，赛欧从两年前、接近10万元一下降到了5万多元。”
“2006年后，我们才发现小看了4S店对我们的影响。”苏晖坦言，“随着4S店的快速扩张以及亚市迁址到北五环外，加上政府正在酝酿的汽车品牌管理办法，车市意识到危机来了。”
国内车商“与狼共舞”
就在销售市场硝烟四起的同时，人们惊奇地发现，汽车制造业同样疯狂的有些让人难以相信，国内汽车厂商不仅没有被外国“狼”吃掉，反而开始“与狼共舞”。国际巨头进入后不断合资建厂、扩产，进口车逆市稳进，国内民营资本在获得准入资格后也迅速加入到汽车狂欢中。
2004年，国内汽车市场容量已翻番。2001年国内乘用车品牌只有36种，三年后，这个数字已经变为103种。
受2008年经济危机影响，政府推出一系列刺激汽车消费措施，汽车销量再次猛增。到2010年，中国消费者可选择的车型达到379个，高居全球第一，美国被远远甩在了后面。汽车销量也在2009年后蝉联世界第一，但路面上的大部分汽车仍为合资品牌。
亚市从辉煌到尴尬
私家车过快的增速给城市和出行造成了巨大压力，对此，2010年底北京出台了限购措施，汽车销量受到沉重打击。亚市近30%的经销商亏损，50%的经销商经营处于维持状态。一汽大众的一纸清退更令亚市雪上加霜。
“对不起，我们这里已经不做一汽大众了，其他车型您不看看？”这是今年8月亚市中的一幕，从今年8月1日开始，一汽大众大规模清退二级经销商。
从最初人们对亚市的仰慕到与4S店激烈的竞争，再到北京限购出台后站在尴尬的十字路口，亚市推动了汽车走入家庭，而其发展轨迹的背后是入世对我国汽车行业的影响，更是改变人们生活的见证。（记者 孙雨）
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