来源：北京晨报
与以往一样，新一轮快递涨价潮迈着上涨“一元”的小碎步又向我们跑来了。“一元钱”，它在快递企业中能发挥怎样的作用？快递员能在其中受益多少？网商因这“一元钱”又会受到怎样的影响？消费者是否愿意为这“一元钱”买单……带着上述种种疑问，让我们深入到快递行业
一 元
大规模提价的开始？
“这行干得太辛苦了！”昨晚，北京晨报记者终于等到一位不愿接受采访的民营快递公司副总的回复短信，这短短的8个字难以掩盖其背后的诸多无奈。更让人匪夷所思的是，纵使能义正严词地说出N个提价理由，多数快递公司对外界采取的态度依然是“关”上大门，在这一轮的提价声中集体失语。
9月2日，圆通速递在其官网发表了告上海客户书：“经核算后决定，自即日起对上海各分公司进行市场价格调整，调整后为：文件类快件每件上调1元；物品类快件每公斤上调1元。” 紧随其后，顺丰速运、中通速递、汇通快运也纷纷在本月发布提价公告。
至此，虽然其他快递公司表示还未有打算提价，但多位业内从业者判断这只是大规模提价的开始，韵达快运很有可能是下一个公布提价的企业，民营快递全面提价势在必行。
小步快跑的提价模式
据了解，这是两年之内快递行业的第五次集体提价：2009年11月底，申通、中通等快递公司发表涨价声明；2010年春节前后，第二轮涨价潮冲击快递业；2010年10月底开始了第三次涨价；2011年3月第四次涨价；仅仅过了半年后，9月圆通再次率先提价，掀起了最新一轮的提价潮。
快递业一直流传着这样一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。这不由得让人对此前领军提价的快递企业万分好奇，回头细细梳理两年来快递提价的特点：第一个主揽电子商务业务的申通快递，由于“爆仓事件”打响提价第一战；第二轮的提价则因为春节前后的“快递荒”，在此背景下中通速递率先开始提价；此后，顺丰速递以成本增加领涨第四轮提价；而第三次和第五次的带头者均是圆通快递，并有消息称，圆通很可能在下个月再次提价。
“圆通投入很大，还打算给每个快递员都随身佩带刷卡的POS机，成本一再增加怎么可能不涨？”圆通快递员透露。不难发现，快递企业这两年的发展同时伴随着小步快跑的提价模式，每次的调价标准则是“上调一元或是二元”。
“一元钱”，在中国经济中或许不值一提，但对于靠“量”经营的网商而言，无论自己还是客户支出，在快递上加起来的开销总数并不是一笔小的开支。更让人担忧的是，物流成本增加后，却看不到快递时效性的大改观。一时间，“不堪重负”、“提价不提升服务”等抱怨声此起彼伏，“小快递，却是大民生”，民营快递企业就这样一次次被推到舆论的风口浪尖上。
是快递价格的回归？
然而提到“快递涨价”，作为快递行业的资深从业者，韵达快运副总裁周柏根在接受《北京晨报》采访时第一次站出来否认了这种叫法。“正确的说法应该是价格回归。想想10年前我们送一件外地件都是50元起价，有的一票能达到200元。如今没这价不说，甚至还出现过10元送3票的同城快递，这能叫涨价吗？此外，目前老客户享受的优惠价格要远远低于各家快递官网的标价，提价后的实际价格也达不到公司标价，提价只能说是让快递价格慢慢回归或是接近自身的真正价值。” 周柏根坚定地说。
涨还是不涨？据了解，上调“一元钱”，对于快递公司而言是态度，总部发文，但分公司或是快递员不一定都会涨上去；不涨这“一元钱”，对快递员而言则是策略，快递员执行涨价的原则不是看自己公司，而是看别的公司都涨才调价。
晨报记者 王丽娅
消费者说
“快递不快！”
“最让我发愁的是，快递不保证几点能送到”
“快递不快！”是当前大众抱怨快递最多的一句话。
官方数据也证实了这一点。《国家邮政局关于2011年9月邮政业消费者申诉情况的通告》显示，今年9月，受理消费者关于快递业务的有效申诉3882件，比上月增加1100件，增长39.5%。其中，反映快件延误的1905件，占49.1%；反映收投服务问题的913件，占23.5%；反映快件丢失及内件短少的557件，占14.4%；反映快件损毁的391件，占10.1%；反映违规收费问题的59件，占1.5%。
读者小马认为，“一分价钱一分货这话一点也不假，顺丰快递是贵，但的确在取送货的时间上比其他快递公司有保证。”然而不能不承认，因为价格差距大，小马在单位发送快递时选用圆通、汇通、韵达的时候比较多。“但不管怎么样，无论价格收了多少，既然是快递，在时间上就要有保障。现在最让我发愁的是有的件发出去，快递直接告诉我不保证几点能送到，且拿着快递号也常查不到快件所走的路径。” 小马说。
网商说
快递涨价或引发网商洗牌
“眼看着这点微利就没了”
小张在一家商贸公司做文职工作，同时她也是一家淘宝网店的小老板。“我的网店主要销售车载音响、防雷电的插线板。”因为小张的货源质量有保障，且售价不高，几年来业绩一直不错。
“现在想想这份兼职没法再坚持下去了，一是开网店的门槛越来越高；二是快递价格越来越贵，没什么利润可赚了。”据小张介绍，在网上同行竞争也非常激烈，同一产品拼的就是价格优势和服务。“说实话，我每个插线板也就赚一元钱，反而因为走的量多，快递上能赚2元。”小张透露，因为也算是快递员的大客户，因此她发出的同城快递要比一般人便宜2元，同时她销售的产品是买家出快递费，这中间的差价就成为她的利润来源之一。“年初已经涨了1元，现在又涨1元，关键是怕明年还要接着涨，但网店不能总涨邮费，眼看着这点微利就没了。其实开网店每天需要耗费的精力还不小，不划算了。”
一位销售滑轮的网店负责人表示，为了让利给消费者，他们销售的滑轮常年包邮。“滑轮是重量级产品，用顺丰起价就超过20元了，已经用不起；其他快递公司现在涨一元还能承受，但是再涨我们就承受不起了。实在不行，只能取消包邮了。”
小张认为，像她这样开网店的人不在少数，即使不开网店还有一份稳定的工作，因此没利润了让网店停业都是很正常的事情。“或许，快递涨价没带来自身行业的洗牌，就先把网商‘洗’了。”小张无奈地说。
晨报记者 王丽娅
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“涨价”这个本是简单易懂的词汇，却在民营快递业的集体提价中产生争议。十几年来，中国快递行业的发展似乎坐上了“过山车”：普通快递从一票200元降到10元3票，转而再从4元、5元、6元一次次以1元的基准往上提价。因此，快递企业将涨价看作是价格的回归；而消费者却认为快递只知道涨价，但服务却不提高，进而产生越来越多的抱怨。针对备受争议的“一元钱”，中通速递副总裁徐建国和韵达快运副总裁周柏根这两位从业十余年的业内资深人士，在接受北京晨报记者专访时均表示，涨价不是为了提升利润。
“涨一元，从中也赚不到利润”
《北京晨报》：上调这一元钱后，快递公司的利润能增加多少？
徐建国：这一元钱中绝对赚不到利润。去年秋天，公司一天揽件70多万件，今年同期变成110多万件，这种业务量的激增让公司不得不在软件、硬件上加大投入。不单是我们一家公司，所有的大型快递公司都存在这样的状况。
上调一元，在成本上没有质的改变，尤其是淘宝商户，他们把价格压得很低，我们也是想通过提价控制一定的业务量，转而在服务质量上有所提升。
周柏根：现在物价都在涨。不算别的，仅韵达总部就有7000多名员工，给每位员工一天提高2元伙食费，一年下来就要增加500多万元的成本。如果靠涨价的这一元来算，也需要攒上一阵子。
事实上，以前公司只用给员工上商业险，如今要求给每位员工上社保，这也是笔不小的开销。去年外租仓库的年租金是20多万元，今年由于货物量大增，仓库面积扩大了，租金也上涨到100多万元。人员工资也较几年前增长了一倍多。
此外，这一行的管理成本也很高，目前公司内部所用的8套管理软件都是自己的软件开发公司开发的。这些都需要投入大量资金。用上涨一元钱来解决这些问题是远远不够的。
“提价也不完全是为了自己”
《北京晨报》：今年，您二位的公司在服务方面有哪些提升？
徐建国：今年，公司要新增很多直接站点，减少长途时的中转；提高签收率，重点抓下午送件的速度；增加晚间派送，保证网购消费者及时拿到货物；还要建立全国网络。
周柏根：快递业务的年增长量在百分之百，各企业不提升自身实力就可能被淘汰。我们也一样，不得不提高综合竞争力，包括购置新货车、开发新的使用软件、培养专业人才等都需要有资金的投入，我们提价也不完全是为了自己，也是想办法搞好管理和服务。
“只能说是快递价格走上回归路”
《北京晨报》：作为业内人士，您二位如何看待这一轮快递企业涨价？
周柏根：我认为不是涨价。十年前我们送一票异地快递都是50元起价，送一票200元也比当时邮局的便宜。经过这么多年，物价都在涨，快递价格反而从50元、20元到10元，一路降下来，去年甚至出现一票赚三四毛钱的快件，这么低的利润在任何行业都很少有。如今的快递涨价应该说是价格回升。
徐建国：即使上涨一元钱，大多数客户所支付的实际价格还是远低于各公司官方网站的价格，因为他们一直以来都享受优惠折扣，公司提价后也依旧在享受。与以前相比，快递业的利润在大幅下滑，但投入要远远大于产出，如今提价只是让其与价值本身相匹配，是符合价值规律的。
“未来快递价格翻一番，也不稀奇”
《北京晨报》：您二位认为以后快递价格还会上涨吗？涨到什么时候算是接近或是与其价值吻合了？
徐建国：如今，快递价格的上涨趋势已经确立，今后快递涨价是必然的。
周柏根：现在有些单子的确不赚钱，但还在接，就是为了延续这个品牌。否则这个客户叫不接，那个客户叫也不去取，以后就没人认可你了。
我们现在和国际型的快递公司差距还是很大的，快递公司未来投入会越来越大，包括开发软件、买飞机货车、保证员工的稳定收入等各项举措，要是没有这些，发展成与国际接轨的快递公司就是一句空话。发展公司需要钱不可能都依赖于贷款，因此提高利润是必然的。未来快递价格比现在翻一番，也不稀奇。
晨报记者 王丽娅
专家说
交通运输协会快运分会副秘书长刘建新
成本提高是快递涨价主因
中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新指出，近期各大快递公司提价确实引发社会关注，成本提高是这一轮快递涨价的主要原因。
“面对油价一步步上调、员工成本上涨、管理成本等环节的投入加大，快递企业提价是不得已而为之，这种水涨船高的趋势是可以理解的。面对通胀的现实，快递价格与物价涨幅相比还算是比较温和的。” 刘建新提示，消费者也不必因此悲观，“我们能看到，快递服务质量较以前有所提高，快递公司多得让消费者可以有充分选择的空间。此外，用量大的客户依旧还有享受到优惠折扣的机会。”
刘建新分析认为，几年前经过一次大洗牌后，目前以EMS、顺丰快递为第一军团、“四通一达”为第二军团，以及其他快递公司为第三军团的中国快递格局已基本确立，短期内不可能再出现大规模的行业洗牌。"十二五’期间，物流行业成为国家重点扶持的行业之一。今年以来，尤其是《国家邮政法》的出台，评级制度的试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务质量竞争，中小物流企业走特色服务是必然趋势。”
晨报记者 王丽娅
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29岁的叶师傅，早年从安徽老家来北京打的第一份工就是在中通速递当快递员，一晃6年过去了，现在已是公司老员工的他，主要负责中关村片区的快递派送工作。从白天跑写字楼、到晚上帮网商给住户送货、再回公司装车发货，叶师傅每天的工作时间长达14个小时，而且一个月也休不了一天。即使这样劳碌，他仍旧为能有这样一份稳定的收入、固定的工作而感到满足。叶师傅憧憬着说：“真如公司说的那样，上涨1元钱，自己的月收入就能至少涨400元就好了，我们夫妻就把这笔钱也攒起来，未来好买房，离开这地下室。”
“旺季晚上9点也下不了班”
把最后一箱货物搬上集装车，关上车门，叶师傅用手轻轻掸了掸身上的灰，为终于忙完了一天的工作长出了一口气。此时，已经过了晚上9点钟，叶师傅这才骑车往家赶。“没办法，以前干到写字楼的人晚上下班，我们回公司装个车也能下班了。但自从网购火了后，变成白天跑写字楼，晚上跑周边住宅小区，旺季忙时，晚上9点钟我们也下不了班。” 叶师傅说。
徐建国和周柏根不约而同地感慨，入行十几年都没想到快递业迎来“爆发期”，这主要是受益于电子商务的迅猛崛起，但提起这个大客户，快递们是又爱又恨。一位接近顺丰速运的业内人士称，“去年春节前夕，很多以网购业务为主的快递公司要么爆仓、要么因为员工回家过年而少收或是停收快件，结果件都转到顺丰这边来了。顺丰的工作压力一下子加大，临时增加人力、车力、新租仓库，一下损失了几百万元。”
即使不赚钱也要接单，就是为了维护自己的品牌。快递公司是这样，快递员也是这样。叶师傅回忆道：“去年冬天刚好是送货高峰期，那个时候真是发愁呀，不知道堆积如山的件何时能送完，尤其还要保证不延误。公司里人人都在加班， 一直干到深夜。”
“被罚一次，损失了1600元”
顶着身体压力，还要扛着精神压力。叶师傅说出了自己至今还历历在目的一件事：“去年冬天的一个下午，我从公司发完货已经3点了，马不停蹄地赶着出去送件。结果，刚出去就被警察抓了。我们送件的三轮车就是市面上所说的‘黑摩的’，没有牌照是不能上路的。旺季要送的件多，结果处罚也特别严重，没收了车，最后派送的件是公司又派了位机动员帮我送的。最让我着急的是，那天承诺了一位老客户在下班之前去他那取件，是当天必须发出的急件。结果因接受处罚没赶到，一下子失去了这个客户。”叶师傅告诉记者，不知道用什么词才能表达出当时的心情，反正就是：“心里那个急呀，不能说了！”
仿佛不知再从何说起，叶师傅停顿了一下，接着说：“不是因为身体疲惫，而是心里压力太大，想不通。因为电动车载不了那么多包裹，而大家又要求快递要快，既然有需求，为什么这便捷的三轮车就是不能上路呢？”那次的事故让叶师傅相当于白干了近半个月，损失了1600元（一辆改装了的三轮车成本是2100元，公司给补贴了500元）。“干了6年多，第一次因为自己的原因丢掉客户，此后的一段时间内都害怕自己延误送件，再丢客户。这样的压力让我有点缓不过来，都想转行了。最后因为工作忙，随着时间的推移自己也慢慢想开了，才调节过来。”叶师傅说。
“一单涨1元，相当于月入多四百”
提到快递涨价，叶师傅也很纠结。两周前，叶师傅和其他同事一样接到公司总部的调价通知。“但我还没给客户涨钱，我向公司申请了优惠，目的就是为了不流失老客户。”
叶师傅也并非不在乎这“一元钱”。他一边和记者聊天，一边算计道：“我是按件提成算工资的，旺季每天最多能收送150票，平时一天也要收送100票。如果每份快递上涨1元，那每一票我就能多赚2毛钱，除去周末接单少一些，一个月下来至少能多赚400元。一年下来多赚4000多元，相当于旺季时的一个月收入。”叶师傅憧憬着：“如果能多赚400元也要攒起来，未来希望能有机会买得起房子。” 但叶师傅还是很谨慎地表示，现在同行竞争激烈，不想因涨价而丢失客户，“这就不值得了！”
对于涨价一事，有过几次经历的叶师傅也颇有心得：“等同行都涨上去了，我再按照公司规定把价格调上去。这样和客户说，大家也比较容易理解。”晨报记者 王丽娅
记者手记
让温暖的光亮也照在快递员身上
看着叶师傅的来电，我没舍得接。挂断，给他打了回去。接通电话，实在的叶师傅就连说了三声抱歉。“我忘记今天是周五了，下班后还要开一个例会，讨论我们一周以来在工作中遇到的问题。晚了半小时，真抱歉哦！”
在中关村区域一老小区中的半地下室里，一间推开房门就得上床的小屋，就是叶师傅夫妻在北京的家。“因为中关村的房子都不便宜，因此选择了和别人合租这套半地下室，700元的月租是有点贵，只为图个离单位近。”叶师傅告诉记者。对于叶师傅而言，这里就是睡觉的地方。因为每天早晨不到7点，他就出门上班去了。
几年来，叶师傅周而复始地重复着这样的工作。每天早晨7点10分到公司，边等着客服派发单子，边整理货物；最晚不超过8点半，带着派发的单子从公司出来揽件派送；中午12点赶回公司，匆匆吃口午饭，然后忙着把需要发往外地的快件装车。接着，再重复一次上午的工作，晚上6点回公司后，吃完饭要再出来派送小区的快件。一直到晚上9点。
叶师傅表示：“干这行见过形形色色的人。有些人看不起我们这份工作，认为只有没学历、没技能的人才会来干快递；不过值得欣慰的是，更多的客户经过常年打交道，还是挺好的，和朋友一样。”在总结维护老客户的秘诀时，叶师傅想了想说：“我觉得首选是服务，然后是为人，价格优势是排在最后一位的。”
曾经有报道说，快递员高过刚毕业的大学生收入。对此，叶师傅毫不掩饰地说：“的确，我一月的收入在3500元至4000元之间，有淡旺季之分。但我们的辛苦也是别人所想不到的。除了每天工作14个小时以外，我一个月也舍不得休息一天，因为少干一天就少了一天的收入。” 近两个月来，几大民营快递巨头相继涨价，引起广大市民的强烈反响。叶师傅告诉记者，同事们休息时，也常三个一群、五个一伙的凑在电脑前上网看看，尤其关注网友们对快递的评价，“是有不少网友说快递提价没提速。听到这样的话心里也挺难受的，但我们还是会努力把活儿干好。”
最后，事实证明我打过去电话的决定是对的。在聊天中得知叶师傅每个月的电话补助是50元，而以自己的业务量来算，这笔补助显然入不敷出。远远地，耳边还回想着叶师傅念叨着“心里也难受……”的话语，真希望有一盏灯也能照在快递员们身上，在指责他们丢件、送件不及时的同时，也能有一股温暖的关怀照在他们身上。
晨报记者 王丽娅
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