房地产商“囤房” 车商“囤车”

　　加价提车，简单地说，就是一种牟取暴利行为。这是记者在采访了多家汽车交易市场后生出的第一感受。

　　房地产商“囤房”卖高价，车商“囤车”加价卖，这种现象由来已久。记者至今还记得，福特蒙迪欧在2004年初全面上市时，也曾出现过加2万元提车的现象，不加就要等待半年以上时间。汽车市场上为什么会出现加价提车现象？德熙销售人员的解释是，新车上市，数量较少，加收款项是为了方便一些着急等车的客户能够提前拿车。一位宝马车的销售人员则表示，经销商加价售车，主要是为了提高利润，甚至可能故意囤车，造成车市紧俏的假象，消费者不应盲目相信经销商的宣传。

　　罗湖市场监管分局有关人士分析认为，加价提车现象的出现，主要是受市场供求关系的影响。如国产Q5、途观等新上市车型，由于短期内产量较小，市场上供不应求；而一些经典、紧俏车型，货源有限，同样会导致加价现象的出现。此外，存在加价现象的车型普遍为中高档以上，消费者购买能力较强，很多人面对几千元乃至数万元的加价费用能够接受。

　　记者在国际名车城德熙展厅对部分看车人士随机采访的结果也证实了这一点。一位准备购买途观的消费者表示，购买国产途观才加两三万元，还是要比进口便宜。另一位消费者则表示，对加价提车现象已经“见怪不怪”了，虽然会有抵触心理，但相对进口版的途欢、丰田等其他品牌越野车，途观的性价比已经很高了。经销商也正是瞄准了消费者的这一心理，有针对性地采用了加价提车手段。

　　对于经销商而言，一台车的利润有多高，加价又能为其带来多少额外的收益？以Q5 2．0进取型为例，指导价379800元，按照4．5％的利润率计算，经销商售出一台利润在17000元左右。然而，一台车加价少则3万元，多则5万元，不用开票缴税，没有任何成本，收入至少是一台车利润的两倍。正是在暴利驱使下，一些经销商或以“厂家规定”为借口，或强制搭售高额精品，或直接要求加付高额现金。在提供同等价值商品的同时，却攫取了高出商品正常利润一倍甚至数倍的利益。（肖 健）