铁路越来越方便 高铁抢食航空市场

　　郑西高铁开通后，郑州市民秦先生早上7时许坐上高铁前往西安，下午5时许便又回到了家中，方便快捷的高铁让他叹服。如今，不少旅客到三门峡、西安，都选择了高铁，于是3月25日后，“郑州—西安”航线所有航班全部停飞。

　　郑西客运专线于2月6日正式开通，而在2月初机票售卖系统中就已经查不到鲲鹏航空公司郑州—西安往返航班的机票情况。据相关人士介绍，鲲鹏在这条航线上使用的是庞巴迪公司生产的CRJ支线飞机，共有97个座位，1月份平均客座率约为49.3%，也就是说每天乘机人数不到50人，到高铁开通之前便直接停飞。3月23日，另一家执飞郑州—西安航线的幸福航空也宣告停飞。在高铁的“围攻”下，民航业的日子越来越不好过，首先受冲击的是支线航空，也就是郑州—西安这样的短途航线。而此时高铁的运能才发挥了十分之一左右。业内人士介绍，其实受高铁挤压而被迫停航的支线已不少见。去年11月16日，飞了19年的成渝“空中快巴”停航，而这仅是成渝列车动车组开通后的一幕场景。今年3月20日，铁道部宣布成渝高铁正式动工，设计最高时速350公里，运营后将把成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。郑州到武汉东星航空的航线也是开通不长时间便停飞了，因为两座城市动车开通后，坐动车组只需4个多小时，票价为192元或160元，人们不可能选择510元的飞机出行；此外，上海、重庆、成都、太原、武汉等地周边航线及相互之间的航线，均因动车组的开通而使得航线客座率骤减10%至70%。预计不久之后，重庆飞桂林、昆明、贵阳、长沙、西安、宜昌等城市的航线也将面临同样的尴尬。

　　业内人士表示，从长期看，各家航空公司设计的“快线”产品不是长久之计。从西方发达国家综合交通运输演变的历史来看，航空运输与高铁的发展，会有一个由竞争到合作，并同步发展的转变过程。记者辛渐 (来源：大河报)