股市楼市金市巧投资 分享回暖成果让荷包鼓起来

　　车市车等人还是人等车?

　　“你能不能帮我问问,经销商到底什么时候能发车给我?”近日,记者一位多年未联系的同学突然打来电话说,她预订了一辆1.6升的斯柯达明锐轿车,但过了一个月时间,仍不能提到车。尽管她很焦急尽快能过上和未婚夫开车上下班的日子,但得到的答案还是很失望:“再等等”。

　　人等车,有价无车,加价提车———这是一年火爆车市留下的某些片段。明年呢?

　　部分车型订单排队至明年6月

　　“明年下半年不敢说,但上半年肯定还是供不应求的。”广东君奥汽车贸易公司总经理韦国志对记者说,他所经营的奥迪、大众、夏利等品牌的车型,现在很多订单已经安排到明年五六月份,“几乎都不敢再收订单了”。

　　据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析,今年购车成本的下降,加上经济回暖带来的家庭收入增加,迅速扩大了购车人群面积。今年乘用车市场增长了300多万辆的销量,其中有77%来自二三线市场。“有11.5亿左右的人口规模被激发了”。

　　全国乘用车联席会副秘书长崔东树则注意到,在汽车大规模普及期,市场的波动性很大,消费者改善生活的强烈愿望,也形成更强大的刺激反应。购置税优惠政策在明年尽管效应可能减弱,但作为短期措施,仍会像今年一样产生催化效应,吸引大批潜在消费者提前入市,“越到后面越热”。

　　据国家信息中心和乘联会预测,在刺激政策延期,以及明年GDP保持8%以上增长的情况下,明年车市的增长幅度仍可达到15个百分点以上。

　　明年下半年车市存在不确定性

　　面对火爆的市场需求,汽车厂商供应量短期内则仍难以到位。

　　崔东树认为,今年汽车厂家主要通过加班、生产设施简易改造这两个办法提高产能,产能利用率已达极限。而主流厂家启动的生产基地扩建,建设周期一般在两年以上,因此,明年整体汽车产能的提升不会很大。他表示,车市存在的波动性,使厂家更愿意“走一步看一步”,产能扩展保持在90%左右的“削足适履”状态。“厂家应该改变这种不合时宜的观念,尽快提高小排量车等有效产能,建立更加充裕的产能体系,应对普通消费者购车的季节性和政策性波动,而不是贪图短期利润。”

　　在预计明年车市供求仍将紧张的情况下,业内人士普遍认为,明年上半年车价仍将保持稳定,要在二季度或下半年才可能出现松动。

　　不过,在购置税新政减少优惠之后,包括东风日产、上海大众等车企均承诺,在年底之前购车而元旦之后提车的消费者,仍可得到厂家给予的相同补贴。崔东树认为,这种政策反应也体现了厂家对于明年市场的忧虑。业内人士也均表示,在全球经济趋势未完全明朗的情况下,明年车市特别是下半年仍存有不确定性。

　　南方日报记者陈志杰