快递“涨价联盟”土崩瓦解

　　以“淘宝卖家压价”而引发的国内民营快递公司集体涨价事件出现戏剧性变化。记者昨日证实,之前宣布涨价的“三通一达”。以及后来纷纷跟进的小快递公司中,除圆通和申通外,中通、韵达均已经向淘宝网明确表示针对淘宝卖家承诺的“最高限价”不会变,此次整体涨价潮不涉及淘宝网购客户。而11月28日顺丰快递和联邦快递公司的客服在接受采访时,均表示没有涨价计划。至此,快递“涨价联盟”名存实亡、土崩瓦解。

　　昨日有网购专家向记者分析,全国1/3的宅送物流来自淘宝网产生的交易,指望联盟涨价来封杀淘宝简直不可理喻。“快递公司更应当立足于提高自身服务效率和质量上下功夫,片面涨价很可能既赚取不了眼前利益,也加速被市场淘汰。”

　　涨价诉求幅度5%—20%

　　最近一周以来,包括申通、中通、韵达在内的几家民营快递公司纷纷出台提价政策,涨价幅度诉求普遍在5%-20%左右。此举被外界解读为快递公司达成涨价联盟同时提价,而受之影响最大的被认为是每天产生300万笔快递单的淘宝网卖家。

　　按照此前部分物流公司的说法,涨价原因主要来自燃油税涨价、大雪带来货物滞留、订单量太大已经接不过来等等。不过业内人士认为,快递公司只不过是想借天气带来的快递积压问题,要挟消费者,炒作涨价之势。这和之前的牛奶企业、方便面企业酝酿集体涨价一样,找借口形成行业价格联盟。

　　淘宝坚称交由市场选择

　　针对快递业涨价联盟主要针对网购量最大的淘宝网,淘宝网近日公开澄清称:第一,淘宝只是平台,不会介入到物流行业的运营和价格制定,价格完全由卖家和各物流公司自行商定；第二,目前在淘宝网上有接近20家快递公司在为淘宝用户服务,用户选择面极大,因此少数快递公司的涨价不会给用户带来影响；第三,市场有着强大的自我调节能力,快递公司的价格调整政策是否能得到市场的认可,还得放到市场中去由用户来选择,让市场来检验。

　　易观国际行业分析师曹飞向记者表示,民营快递业近年来迅速发展,主要有赖于以淘宝为首的网购市场。目前淘宝网每天带来300万项快递业务,全国1/3的宅送物流来自淘宝网产生的交易。这是任何一个快递公司都不能轻易放弃的市场,光是申通公司每天50%左右的快递业务就来自淘宝网。

　　此外也有网购分析人士称,目前活跃在国内民营快递市场的快递公司大概有20家左右。市场容量还在急剧扩张之中,快递业竞争淘汰也还将继续。“快递公司将自身盈利能力不足的责任推到淘宝网购上不太合理,而更应当立足于提高自身服务效率和质量上下功夫,片面涨价很可能既赚取不了眼前利益,也将加速被市场淘汰。”

　　中通韵达等退出涨价联盟

　　就在昨天下午,记者从淘宝官网留意到,中通、韵达、汇通等几家快递公司突然在各自官方网站和淘宝官方网站上挂出公告,明确表示此次提价不针对任何淘宝网卖家,两家公司服务淘宝网卖家的价格将仍然按照此前在淘宝网上公布的定价来执行。

　　国内快递业务量居前的韵达快递负责人张志贤向本报记者确认,韵达此次涨价不仅不涉及淘宝用户,而且对所有的电子商务用户都不会涨价。

　　记者从一些淘宝卖家处了解到,目前坚持涨价的是圆通、申通,申通某负责人甚至扬言,宁可不接活,也要坚持涨价到底。

　　在淘宝上开着“车模”小店的广州淘友“军军”告诉记者,选择快递公司,价格不是最重要的,关键还在于配送货物及时、安全、网点覆盖面广等因素。“很多快递公司收件员上门收费的价格都不统一。”也有淘宝卖主在网上抱怨称,有些快递公司先是利用低价策略占据好市场,然后再胁迫客户提价。”

　　■深度追踪

　　广州快递市场价格未有异动

　　最先在官方网站上发布提价声明的是韵达快递。至11月25日,快递业界俗称的“三通一达”(圆通、申通、中通、韵达)都已宣布提价。昨日,记者采访了多位快递业内人士,发现广州快递市场价格暂时未有上调。

　　EMS不提价业务量有明显上升

　　广东邮政EMS市场部徐永淼总经理表示,针对民营快递公司集体涨价的消息,目前邮政EMS暂没有提价的计划,反而更加注重服务品质的提升,并确保服务通达范围,以方便买家能迅速、准确、安全地收到所购买的商品。

　　据记者了解,邮政的速递物流业务有一个总体的价格体系,全国邮政EMS有一个基本的资费标准,根据市场客户需要以及客户交寄业务量规模,在规定政策和范围内市场调节相关价格。

　　徐永淼说,此次北方的风雪灾害和油价、天然气价格上涨虽然也提高了大多数快递企业的运作成本,但邮政EMS送递范围广、安全诚信优质服务的特点也在自然灾害中显现,在某些快递企业难以通达的地区,邮政EMS依托遍布城乡的网络,将为电子商务买卖双方及时安全地传递网购商品。

　　他解释说:“正常的网上购销行为不会因为风雪灾害而受影响,网上购物的业务量也不会因此而减少,因此在市场总量总体平衡的情况下,近期邮政速递电子商务业务量有较为明显的上升。”

　　广州部分快递机构并未如期提价

　　在获知部分快递企业发布涨价通知的第一时间,本报记者以客户身份联系了广州部分快递企业的基层业务人员,表示需要从广州快递大约1.5公斤的印刷品至北京主城区。

　　广州圆通速递的员工告诉记者,从广州快递印刷品至北京几大主城区基本费用为首重12元/公斤,以后每增加一公斤费用增加10元。

　　当记者问及这个价格是否已经是近期提价后的标准时,这位员工表示,近年来执行的一直是这样的价格,并没有调整,虽然前几天已经收到地区管理中心发来的涨价通知,但目前还没有执行。

　　广州申通快递情况同样如此。其业务员表示,1.5公斤印刷品从广州寄到北京首重12元/公斤,继重每公斤增加6元。这一价格与记者上月初递送商品时一模一样。

　　暨南大学快递研究中心执行主任吴欣表示,由于大部分快递企业的分支机构是以加盟网络的形式经营的,因此,决定了负责某一区域的加盟商实际上是一个独立的公司,总公司发布的价格可以看做是“市场指导价”,核算下来,各地区分公司会根据经营情况决定提价与否,“另一方面,各地区业务量和运输成本并不一致,有些经营成本较低的地区,在涨价方面也会适当妥协。”

　　涨价公司大部分业务是电子商务

　　在采访中记者了解到,此次出现集体涨价举动的快递企业业务以电子商务为主,部分走细分市场化路线的快递公司并未参与其中,比如顺丰速递和全一快递。

　　昨日下午,正在北京开会的全一快递广州公司总经理陈家超在接受本报记者采访时表示,全一快递的业务走的基本上是中高端路线,以国际化和航空件为主,与目前提价的“三通一达”发展方式和模式不尽相同,而且公司电子商务业务涉及甚少,“我们的服务和市场时效都相对更好,本身的价格也订得比较高,现在没有涨价这种说法。”

　　吴欣也表示,观察市场可以看到,一些大的跨国快递公司就并没有把主要精力放在电子商务和同城快递这一业务领域,因为利润率太低,还有国内中高端快递市场做得比较好的顺丰快递,他们有自己的运输飞机和成型的航空配送网络,国际快递和航空件业务较多,利润回报率也都很高。

　　涨价事件过后快递市场将会更健康

　　吴欣认为,由于自然灾害的缘故,不少通过电子商务网站买卖的商品积压在快递公司的仓库或者运输途中,又因为缺乏技术设备,这些快递公司消化和运转库存的能力不够,这样买家和电子商务运营商以及快递企业之间都出现了怨言,大家产生了利益的冲突,成为此次涨价的“由头”。

　　在目前快递行业“涨声一片”中,市场最为担心的问题之一是消费者的利益会不会因此受到损失,对此,吴欣也表示,于消费者而言,提价看似使利益受到了损失,但“未来的快递市场必然劳动用工越来越规范,员工素质越来越高,行业细分也更完善,消费者能享受到更差异化的服务。”

　　吴欣说,低价只是消费者看重的一个方面,另外还需要快递公司提供时效更好更优质的服务,如果依凭现在的寄送价格水平,这些差异化的发展在行业市场中都难以看到,“大家只有一个模式,就是低价销售。”

　　他进一步表示,这种激烈的竞争没有可持续发展的空间,是一种市场“低端循环”,此次“集体涨价”消息出来之后,三方都能坐下来谈,形成一个合理的价格调整机制,确保电子商务运营商、卖家和快递企业都不受损,应该是一个良性的模式,如果电子商务能走出“低端循环”的困局,我们自己最关心的消费者权益也会通过这个模式得到保护,行业也更为规范,这都是各方面非常乐意看到的事情。

　　■回应

　　涨价联盟瓦解缘于市场压力

　　南方日报讯(记者/戴远程)民营快递公司组成的涨价联盟,在淘宝卖家的集体抵制下迅速瓦解。淘宝商户平台事业部总经理喻策昨日在杭州接受南方日报记者采访时强调,淘宝希望推动自身平台上的卖家与快递业之间的协调互动,希望帮助快递业在电子商务的大市场中发展壮大,共同进步。

　　喻策澄清称,淘宝并非该事件中的利益集中方。“淘宝在快递和买家之间是推荐方,对服务好的快递公司重点推荐供买家卖家参考。淘宝自身不可能压制和决定快递业价格,更多的是在其中协调。事实上,淘宝平台上众多的买家卖家形成的联盟,对快递行业形成了议价压力。”

　　关于对快递行业的规范,喻策认为,快递行业是充分竞争的行业,在电子商务时代快递也将迎来飞速壮大的市场空间,淘宝希望帮助其进一步壮大,并且形成自身行业规范。

　　■专家观点

　　暨南大学快递研究中心执行主任吴欣:

　　物流业涨价也有合理的一面

　　对于涨价的原因,各快递公司均在其调价声明中作出解释,其中物价居高不下、燃油价格和人工成本上涨等是共同原因。

　　有业内人士也告诉记者,每年三、四季度为快递业务的高峰时间,而今年进入冬季以来我国部分地区雨雪天气频频出现,造成交通运输不畅,全国网络快件量急升,部分快件积压,给仓储、中转、派送都带来了不利影响,快递公司不得不加大人力、物力和财力投入,选择涨价因此成为集体的选择。

　　不过,在暨南大学快递研究中心执行主任吴欣看来,这次民营快递企业集体涨价是意料之中的事。他向本报记者表示,由于缺乏市场定价的话语权,民营快递企业已经被电子商务运营商和卖家逼到亏本经营的“墙角”,提价是无奈之下的选择。

　　“我们的测算是同城快递赢利平衡点在10元左右,但现在基本都在6-8元区间,而且不少业务量较大的VIP客户,快递公司还给予比例较大的折扣,这个价格就到6元以下了。”

　　吴欣说,严格来说,此次首先提出涨价的“三通一达”都是较为依赖同城和异地速递业务的公司,而这其中电子商务又可以占到其业务总量的6-7成,这种竞争的激烈程度甚至出现了部分卖家的商品几乎以成本出售,而依靠压低快递企业的配送成本来获利的情况,长期以来送递价格偏低,这使得快递企业业务规模越大,反而亏得越多。

　　近日,围绕多家快递企业提价的消息,有关“快递企业联手涨价早有预谋”的“串通论”也在业内甚嚣尘上,对此吴欣亦有不同意见。他表示,快递企业祭出“涨价”的大旗也是无奈之举,由于快递行业进入门槛较低,市场难免鱼龙混杂,此前的长期低价竞争造成了“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”的两难局面,再加上08年以来新的《劳动合同法》和新的《邮政法》出台,这成为行业的转折点之一,行业未来发展的纲要和目标已经确定,必然有一个“洗牌”的过程,大的企业提升,小的企业出局,跑得快的企业发展,投入大量技术设备和人力资源已经是大势所趋。

　　但现在来看,一些中低端发展模式的快递公司并没有构建成齐全完备的寄送网络,很多都以加盟店的形式存在,而且劳动用工是“灰色地带”,不少员工没有缴纳“三险一金”,目前盈利主要通过用工成本的降低来获得市场份额的扩大,如果用工成本上升,亏损几乎是必然的。

　　吴欣表示,快递属于劳动密集型行业,以人力进行传递,不能永远依靠人为压低劳动用工来获取盈利,如果快递企业盈利还是单纯依靠劳动用工的“灰色地带”,是无法做大做强的,为了抵控成本上涨,赢得发展空间,行业出现集体涨价也有其合理的一面。

　　撰文:南方日报记者杨小亮(除署名外)

　　南方日报记者戴远程