航空积分卡花样多 积分有窍门里程套现生意好

　　“想要免费机票吗？现在就坐××航班，就会获得双倍里程！”“赶快行动，看看你的积分卡能为你换取哪些心动好礼？”除了享受航空公司提供的客舱服务外，坐飞机坐出手机，经济舱机票升级到商务舱，长飞换免费短程……随着航空市场竞争的加剧，航空积分卡正成为航空公司留住老客户的重要手段，优惠品种越来越多，优惠幅度越来越大。

　　快速积分有窍门

　　国航的知音卡、东航的万里行卡、南航的明珠卡、海航的金鹏卡、上航的飞鹤卡、深航的尊鹏卡、厦航的白鹭卡、川航的金熊猫卡……多卡在手，目的就是累计里程，获得高昂的航空保险、兑换免费机票、免费升级舱位、免费机场停车、分期付款参加旅游行程、免费使用机场贵宾室等活动。这其中最常用的，就是通过里程兑换免费机票。

　　不过，每年乘坐飞机出行的人不在少数，有的人甚至多卡在手，但通过航空里程积分获得实际优惠的人却极少。原因是多方面的，一部分人是因为对申办和使用里程积分卡感到麻烦而放弃使用；或是对里程积分的有效期不敏感，缺乏里程积分的奖励信息而没有及时兑换奖励。实际上，其中还是有不少快速积分的小窍门的。

　　首先，选择一个较大的航空公司申请会员卡，因为大的航空公司的航线多、覆盖面广，比较容易达到升级所需的兑奖积分；应仔细阅读航空公司邮寄的会员手册，特别注意手册中规定的一些积分限制。同时，在购买机票时，一定要确认自己的舱位是否可以累积里程。有的航空公司乘坐头等舱、公务舱还有额外的里程奖励。

　　第二，定期查询和使用自己所积累的里程积分，以免积分失效。同时留意航空公司的各种广告与促销信息，这可以使你获得意外的双倍里程奖励。提醒一点，飞行结束后，不要随意丢弃自己的登机牌，最好留存机票或机票的复印件，在航空公司合作伙伴消费时，也要保留账单的复印件，以确认本次飞行的里程已被积累后再作处理。

　　特别需要提醒的是，累积航空里程，最有效最快捷的方法就是购票。但如果是乘坐飞机只关注折扣来兑换航空里程，以获得免费机票的持卡人，其兑换成本很高。以国航的知音卡积分为例，从北京到上海两地距离约为1088公里，只有按全价标准购买北京到上海的机票，才能获得1088以上标准的航空里程。如果搭乘飞机票价从6折到全价(不含)，所能积累的积分只能按照1088航空里程的50%获取，即是544航空里程了，而如果是6折(不含)以下票，则不再计算航空里程，等于是白飞一趟。

　　里程套现生意好

　　而更有一些人，选择“积分回购”业务，把自己的积分卖给黄牛来套现获利。如今，一个规模不小的航程积分套现市场正悄然兴起，“长期高价收购航空积分卡”的信息充斥着猫扑、天涯、民航论坛和上海各生活论坛，旅游爱好者扎堆的QQ群里也时常见到类似的信息。

　　一般流程是，票务公司通过大量收购航空公司常旅客会员手中的航程积分兑换免费机票，再将兑来的机票出售，靠差价牟取暴利。南航、厦航、川航、深航规定，可以凭会员卡上的积分为他人兑换机票。而转让积分为他人兑票，只需会员本人身份证、卡号和密码及被转让人的身份证即可办理。东航的会员卡积分转让略有不同，“会员可在入会时设置积分卡的转让标准，可默认设置为无限制转让他人，也可转让给特定第三人，也可只须本人使用，而且设置后仍可修改类别”。

　　这些规定显然让黄牛看到了商机。比如某黄牛称，1万分起购，国航知音卡1.5万分800元，南航明珠卡1万分700元，海南航空1.6万分800元。如果积分特别高或者团体销售价格更加诱人，国航10万积分兑换现金1万元！

　　该名黄牛表示，以国航知音卡为例，1.5万分的收购价是800元，这个积分可以兑换一张价值1140元的从成都到上海的机票，中间就有340元的利润空间。去年生意好时，旺季一个月能挣到3000、4000元，如果操作好，一个月拿到5000元没问题。目前，仅国航知音俱乐部就拥有637万名会员，南航明珠俱乐部会员也接近500万，一年飞行里程数目庞大，即便是部分落入兑换市场，也有一笔不小的利润。因此，一方面是考虑积分换里程的固定模式，另一方面则是热门线路的机票时常取消折扣，黄牛只要保证积分的大量收购，并看准时机出手，就能保证其利润的源源不断。

　　一些票务公司纷纷加入到积分兑换阵营。“我们本来就从事机票订售业务，转手方便。现在我们每月收购20多万公里的航空里程，好的时候有一两万元利润，比卖票还好赚。”本地一票务代理公司负责人说。

　　未来将引导规范

　　其实，说到底，航空公司推出的积分卡的初衷就是为拉拢公司的忠诚客源。

　　一项对世界500强企业的调查发现，忠诚顾客不但主动重复购买企业产品和服务，为企业节约了大量的广告宣传费用，还将企业推荐给亲友，成为了企业的兼职营销人员，是企业利润的主要来源。从航空运输业来看，我国常旅客只占所有旅客的11.47%，但这些旅客每年要旅行20次以上，他们对航空公司旅行次数的贡献远大于其人数比例。调查结果分析显示，这些常旅客为航空公司贡献的旅行次数大约为49%。也就是说，我国航空公司将近一半的运输量是由经常旅行的旅客贡献的。

　　因此，从这个角度来说，支持积分卡兑换成现金的人士表示，顾客忠诚度是企业利润的主要来源。航空公司将为建立这样客源架构而买单，给予常旅客适当的奖励以更好刺激客源。因此兑换机票是航空公司给常旅客的权益，至于旅客要怎么兑现自己的权益，这是旅客自己的选择，更是他们的权益。

　　不过，反对者则认为，该行为与法理不符，积分换取现金过程中存在的风险必须引起有卡一族的警惕。一般来说，商业航空里程买卖行为都不被允许。这也就意味着目前存在、而且已成规模的航程积分卡套现市场实际是违规存在的灰色地带。卖家可能获得了小利，而交易过程中原始持卡人的身份证号、卡号，尤其是密码等信息万一泄露，会直接对个人的信息使用安全造成威胁。

　　事实上，业内分析人士表示，随着积分促销的普遍运用，由商家、餐饮公司、连锁酒店以及航空公司等民间非金融机构所发行的消费积分卡，将成为继纸钞、电子银行之后“名副其实的第三种货币”，因而正在受到各国金融监管部门的高度关注，出台更严格的管理法规，只是时间问题。

　　本报记者 张晓鸣